ELENCO REGISTRI STORICI

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ELENCO REGISTRI STORICI
 di seguito ho raccolto i links dei REGISTRI STORICI dei principali costruttori italiani.
Registro Storico FMI:
http://www.federmoto.it/specialita/registro-storico/
Registro Storico Ancillotti:
http://www.registrostoricoancillotti.it
Referente: Alfredo Gramitto Ricci
Registro Storico Aspes:
https://www.registrostoricoaspes.it/
Registro Storico Cagiva:
http://www.cagivaclubitalia.com/
Fantic Motor Legend:
http://www.fanticmotorlegend.it/
Sito Ufficiale Gori:
http://www.motogori.it/
Archivio Storico Laverda:
http://www.laverdastoria.com/
Registro storico moto Morini:
http://www.registrostoricomotomorini.it/
Registro Storico Puch Frigerio:
http://www.registrostoricopuch-frigerio.com/
Registro Storico Rond Sachs:
https://m.facebook.com/RONDSACHS/?locale2=it_IT
Referente: Giorgio Tomatis
Registro Storico Simonini:
http://www.registrostoricosimonini.it/
Referente: Marco Gulinelli
Registro Storico SWM:
https://www.swm-moto.net/it/
Referente: Mario Sironi

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Difetti del sensore di Hall su BMW R 1100 GS

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Ci sono 2 problemi da menzionare qui: il sensore Hall stesso e il suo cablaggio. Entrambi possono (all'inizio probabilmente c'era una cattiva qualità del cavo) non tollerare il calore in modo permanente. Perché l'11xxs ha effettivamente 2 sensori Hall? Non per motivi di ridondanza! Con 2 segnali per giro, non solo è possibile registrare la velocità di rotazione , ma anche la variazione dell'angolo di rotazione . Quindi non solo sai quanto è alta la velocità, ma anche se sta attualmente cambiando. Tuttavia, questo avrebbe potuto essere ottenuto con una ruota multisegmento invece di 2 sensori e una "elica" a singola lama (vedi ABS). Forse a quel tempo (1993) le prestazioni di un canale di ingresso non erano sufficienti per 2 segnali (6000 rpm = 100 impulsi al secondo), quindi dovevi metterne 2 in parallelo. Ma è una supposizione. qui cavi difettosi (foto non da me): I sensori Hall stessi e le piastre di base su cui sono rivettati sono identici tra il 1100 e i
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